Ý tưởng vượt xa thực tế- 10 công nghệ bị lãng quên

Động cơ xoay tròn nổi tiếng của Mazda từng "chết yểu" vì không thể đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải khắt khe tại châu Âu. Nhưng nay, Mazda đang manh nha hồi sinh loại động cơ này khi ra mắt concept RX-Vision vừa qua.
Các nhà sản xuất ô tô luôn muốn đi tiên phong trong công nghệ. Tuy nhiên, đôi khi ý tưởng vượt quá xa thực tế khiến công nghệ đó chỉ nằm trên các bản thử...

Giảm xóc thông thường luôn chỉ có thể chọn 1 trong 2 thái cực: mềm để vận hành êm ái khi đi địa hình xấu nhưng dễ nghiêng khi vào cua hoặc chúi đầu, đè đuôi khi tăng tốc/phanh đột ngột; cứng đáp ứng yêu cầu ngược lại. Bose phát minh ra hệ thống giảm xóc điện tử dung hòa cả hai yếu tố đó. Tuy nhiên, chính hãng cũng phải thừa nhận công nghệ này quá phức tạp và đắt đỏ để có thể sản xuất đại trà.

Ô tô siêu nhỏ Sinclair C5 1985 được kỳ vọng là phương tiện đột phá trong "tương lai" (ở thời điểm đó) với kích thước nhỏ (hợp đô thị ngày càng đông đúc), chạy điện (năng lượng xanh). Tuy nhiên, nó không được khách hàng đón nhận vì quá nguy hiểm và bất tiện.


phanh tên lửa được sử dụng trong trường hợp vô-cùng-khẩn-cấp. Một tên lửa sẽ được kích hoạt để dừng xe ngay lập tức. Mặt trái là xe... có thể phát nổ.

Động cơ hơi nước không chỉ được ứng dụng trên tàu lửa mà còn từng được trang bị trên ô tô ở thời kỳ đầu. Tuy nhiên, khối động cơ này nặng, to và vận hành chậm chạp nên sớm phải nhưởng chỗ cho các động cơ xăng, diesel sau này.

Ô tô bay tới nay vẫn là niềm mơ ước của các kỹ sư xe hơi. Dự án này vẫn đang được thử nghiệm nhưng chưa đủ sức thuyết phục các nhà chức trách để đưa vào sử dụng thực tế.

Kính chắn gió di động có thể tháo dời từng được trang bị trên mẫu Tucker 48 để người trong xe có thể thoát ra ngoài trong các trường hợp khẩn cấp (mà không cần đập vỡ kính). Tuy nhiên, ý tưởng nhanh chóng đi vào ngõ cụt khi các công nghệ an toàn ngày càng phát triển.

Động cơ xoay tròn nổi tiếng của Mazda từng "chết yểu" vì không thể đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải khắt khe tại châu Âu. Nhưng nay, Mazda đang manh nha hồi sinh loại động cơ này khi ra mắt concept RX-Vision vừa qua.

Thân xe di động là ý tưởng của năm 1982. Đây là trang bị giúp các ô tô có thể thay đổi hình dáng bất kỳ mà gần như chỉ giữ lại trục cơ sở. Song, sự bất tiện và tính ứng dụng không cao khiến nó nhanh chóng rơi vào quên lãng.

Diện mạo khác của Chiếc Lamborghini Huracan màu trắng

Ốp gương cũng được "phủ màu" ton-sur-ton
Chiếc Lamborghini Huracan màu trắng vừa ra biển số cách đây khoảng hơn 2 tháng đã mang diện mạo khác với hai sọc decal đỏ xuyên suốt từ đầu đến đuôi xe.

Lamborghini Huracan hiện là siêu xe được ưa chuộng hàng đầu tại Việt Nam. Đã có khoảng 10 chiếc (cả chính hãng và không chính hãng) lăn bánh trên đường phố.

Chiếc màu trắng trong bài từng được trưng bày trong một trung tâm thương mại ở Quận 7. Sau đó, xe được mua về và ra biển trắng hồi giữa tháng 5 vừa qua.


 Cách đây ít ngày, "siêu bò" đã được dán decal khá ấn tượng với hai đường sọc đỏ chạy dài từ đầu đến đuôi xe.

Biển số với ý nghĩa "Lộc Phát Sinh, Mãi Lộc".

Ngoài hai đường sọc, Lamborghini Huracan màu trắng tại Sài Gòn còn được dán decal lên ốp gương chiếu hậu và chi tiết ở hốc hút gió.

Phần đuôi xe ấn tượng với decal đỏ.

Chi tiết này khá giống với bộ phụ kiện chính hãng từng được Lamborghini giới thiệu cách đây nửa tháng.

Phần decal đỏ chạy dọc theo thân xe khiến Lamborghini Huracan bắt mắt hơn.

Ốp gương cũng được "phủ màu" ton-sur-ton.

Hốc hút gió cũng được trang trí với viền đỏ tương tự.

Trang bị công nghệ cho dòng xe pick-up-Mitsubishi đang quyết tâm tìm lại vinh quang

Lái xe Triton liền tù tì hai ngày, tôi có một thắc mắc không giải thích nổi. Đó là hệ thống treo sau của Triton vẫn như xưa, ở dạng lá nhíp. Nhưng tại sao cảm giác xóc mạnh khi đi vào đường xấu đã giảm đi rất nhiều? Hỏi các kỹ sư của Mitsubishi, được biết các lá nhíp đã được thiết kế dài hơn, cộng thêm cao su giảm chấn được thiết kế với đường kính lớn hơn. Đây là một điều chỉnh quan trọng, khiến cho người sử dụng xe không còn “ngại” khi chỉ lái xe một mình với các cú xóc lộn ruột như ngày xưa.

Sau hai ngày lái New Triton, tôi cảm nhận được Mitsubishi đang quyết tâm tìm lại vinh quang ở dòng xe pick-up tại Việt Nam khi trang bị cho xe này hàng loạt công nghệ...

Thương nhớ “trai tân”...

Nhớ lần đầu tiên ông anh gọi ra quán cà phê để khoe “vợ hai” vào năm 2009, tôi không khỏi phì cười khi cả đám đàn ông lộc ngộc bu xung quanh mà suýt xoa, soi mói, sờ mò từng chi tiết của chiếc “trai tân”.


Kẻ nào cũng tranh nhau nói, tranh nhau ba hoa khoác lác đủ điều về chiếc “bán tải” Triton đầy lạ lẫm, với kiến thức thiếu trước hụt sau. Cũng phải, bởi khi đó, ở Việt Nam, số đầu xe bán tải xuất hiện trên đường phố rất hiếm hoi. Và sự xuất hiện của Triton như làn gió mới thổi bùng lên khao khát sở hữu chiếc ô tô mạnh mẽ của những “đứa trẻ nhiều tuổi”.


Ông anh tôi đã từng rất tự hào, mà “chém” rằng: “Tao chỉ phải trả tiền ít mà đã có tất cả các xe trong em...trai tân!”. Chở vợ đi siêu thị, dẫn con đi bát phố? Đã OK! Chở bạn bè đi nhậu? Đã OK! (Giờ thì mục này không OK nữa, cấm tiệt! Nhưng thời “man rợ” đó, dù luật đã cấm uống bia rượu khi lái xe thì bọn đàn ông chúng tôi vẫn nốc, dù biết sai bét). Đi công trường? Cũng OK! (Lão ta là kiến trúc sư). Và đặc biệt, ông anh tôi hăng hái tham gia tất cả các vụ đi “phượt” mà chúng bạn vẽ ra. Lâu lâu, tôi lại gặp thêm một người bạn của lão tậu em “trai tân” nữa, rủ nhau đậu thành hàng trước quán cà phê, trông phong cách ra phết! Thời ấy, nhắc tới bán tải, hình như ai cũng nghĩ về Triton, với giá rẻ hơn xe 7 chỗ rất nhiều, thuế chước bạ rẻ, phí đăng ký rẻ...

Tôi cũng có “vinh dự” được lão cho mượn xe mấy lần, khi về quê, khi đi miền núi. Lái chiếc nửa xe tải, nửa xe 7 chỗ, cảm giác khá lạ lẫm. Vô lăng nặng. Chân côn nặng. Xe qua đoạn xóc thì nảy tưng tưng, nếu chỉ đi một mình. Đi xa mà bị đùn ngồi ghế sau thì oải vô cùng. Vậy nhưng lần nào được mượn chiếc Triton, tôi cũng mê mẩn. Cảm giác như chất đàn ông của mình được tăng thêm mấy bậc.


Tới cuối năm 2011, lão anh làm ăn kém, bán xe. Hắn rủ tôi đi cà phê, chả nói gì, ánh mắt của kẻ lãng du đầy sự tiếc nuối.

Từ đó đến nay, tôi đi nhiều xe khác, nhưng chưa một lần động đến Triton của Mitsubishi. Cứ như cái duyên bị cắt. Nhưng theo dõi tin tức về Mitsubishi, nhất lại là tại Việt Nam, thì tôi không bỏ sót mục nào. Tôi nhận ra các hãng xe ầm ầm phi lên, với đủ mọi công nghệ, và nhất là Thị trường pick-up đã trở nên cực kỳ sôi động trong mấy năm vừa qua. Nhưng Triton thì... “mất dạng”. Hội “trai tân” trên các diễn đàn vẫn hoạt động, nhưng cứ có cảm giác như những “người già” dẫn theo “đàn chó cũng già” nhấm nháp cà phê mà tiếc nuối về một thời xưa cũ huy hoàng.


...Và những thay đổi lớn

Cho tới hôm rồi, khi tôi kéo cánh cửa bên lái chiếc Triton thế hệ mới loại 4×4 AT, nếu không kìm lại thì tôi đã gọi về Hà Nội cho ông anh. Tôi muốn nói với lão rằng, “người tình” xưa của anh giờ đã khác.



“Em” dài hơn, nuột nà hơn, bóng bẩy hơn, bớt vẻ “tròn tròn” như thế hệ cũ. Với chiều dài 5,28m, riêng thùng xe được kéo dài để có kích thước 1,52m, Triton đã làm mới mình. Nghe giới thiệu về chiếc xe, tôi không thực sự cố ghi nhớ, mà chỉ chăm chăm vào “soi” chiếc xe đời mới. Khoang lái đã được mở rộng hơn, đặc biệt là hàng ghế sau. Ghế xe được thiết kế ngả tới 25 độ, ngồi thử khá thoải mái.

Tôi phát hiện ra chuỗi đèn led được thiết kế khá nam tính và hiện đại. Không có cảm giác “yếu” từ phần led trên Triton. Nó khá ăn nhập với phần đầu xe. Cụm đèn xe hiện đại. Nắp ca bô cứng cáp. Thân xe thiết kế, mà theo như Mitsubishi “khoe”, theo ngôn ngữ J-line. Xe có nhiều đường cong, đi thành phố khá phù hợp. Chiều cao xe thấp hơn một số đối thủ, nên trông không có cảm giác “hầm hố”. Tôi vốn thích pick-up trông phải mạnh mẽ nên không được “ưng bụng” lắm ở thiết kế bên ngoài của Triton.

Leo lên ghế lái, tôi không nghĩ đây là khoang lái của một chiếc xe “bán tải”. Ghế da chỉnh điện 8 hướng. Vô lăng ba chấu bọc da, tích hợp các nút điều khiển. Màn hình trung tâm cảm ứng. Điều hoà tự động.


Thò tay đề máy, tôi hơi khựng người, khi không thấy ổ khoá phía bên phải vô lăng như mình còn nhớ. Hoá ra xe đã trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm, và bố trí sang bên trái. Thầm nghĩ, Triton đã quyết tâm làm khách hàng của mình nhận ra sự khác biệt. Khác biệt tới mức, sau 2 ngày liền sử dụng xe, tôi vẫn thỉnh thoàng thò tay phải xuống dưới vô lăng.

Bấm nút, động cơ diesel rùng lên. Tiếng động cơ 178 mã lực, mô men xoắn cực đại 400 Nm, vọng vào ca bin thành âm thanh “cành cành” quen thuộc. Với tôi, tiếng nổ này sẽ giúp mình “hiểu” động cơ đang làm việc ở mức nào, chứ chưa cần phải nhìn vào kim chỉ vòng tua tốc độ quay. Nhưng với người khó tính, muốn sự yên tĩnh của một chiếc xe 7 chỗ dành cho gia đình, thì tiếng nổ của động cơ diesel khá... rắc rối. Tôi cũng “an ủi” Triton rằng, người chọn xe êm như thế, hẳn đã có nhiều tiền và chả cần phải dùng xe theo kiểu kết hợp như người chọn xe pick-up.

Lái chất hơn

Lò dò tìm đường ra cao tốc, tôi vẫn thấy vô lăng trợ lực dầu của Triton nằng nặng như xưa. Phụ nữ mà vần chiếc pick-up này sẽ không dễ dàng. Nhưng tiểu thư nào mà sẵn sàng đánh đổi sự kiêu sa kiều kiễm với váy ngắn, giày gót cao để “cầm cương” chiếc pick-up? Xe này dành cho đàn ông, vô lăng như vậy là chấp nhận được.

Xe vận hành khá linh hoạt khi tôi để hộp số ở chế độ 2H. Núm xoay chọn chế độ cài cầu sành điệu ngay bên cạnh phanh tay kiểu cũ, như một sự mất cân xứng đầy thách thức, nhưng cũng nhắc nhở một sự tiếp nối về công nghệ mà Mitsubishi đang gửi tới người sử dụng xe.


Với gương chiếu hậu cỡ lớn có tích hợp đèn báo rẽ, tôi khá thoải mái quan sát dòng xe nườm nượp của nội đô Sài Gòn. Cảm giác được gắn với “người cũ”, tôi yên tâm trên chiếc xe nặng hơn 1,8 tấn.

Vào đường cao tốc, chiếc xe nhanh chóng đạt tốc độ 120km/h, mà không cần phải cố gắng, khi chân ga còn dư rất nhiều. Tôi khá hài lòng và yên tâm khi “người tình cũ” của ông anh tôi được trang bị công nghệ chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) cùng túi khí đôi phía trước. Riêng hàng ghế phía trước có cơ cấu căng đai an toàn tự động.


Chiếc xe lao về phía trước, vững chãi. Tiếng động cơ nổ đều đều, vọng nhỏ vào ca bin. Tôi hầu như không nghe thấy tiếng ồn từ lốp dội vào trong xe, phần vì cách âm khá tốt, phần vì gầm xe cao đặc trưng. Triton có khoảng sáng gầm xe 205 mm, và bố trí ghế lái cao, nên tôi có tầm quan sát rất tốt khi chạy trên đường. Góc nhìn xe lớn, tôi khá tự tin khi chuyển làn, vượt xe.

Qua mỗi trạm soát vé, tôi thử lẫy chuyển số trên vô lăng. Khá thú vị. Tạm để tôi đỡ thèm cảm giác tăng số của xe số sàn, mà lại đủ tiện nghi của một xe số tự động, điều cần thiết cho độ tuổi không quá trẻ và thường xuyên dùng xe ở thành phố như khách hàng là tôi. Trong dòng xe bán tải đang bán tại Việt Nam, duy nhất Triton trang bị lẫy chuyển số. Mitsubishi đã rất chiều khách hàng của mình. Một điểm được ghi, quan trọng.

Tìm lại quá khứ oai hùng

Sang ngày thứ hai sử dụng xe Triton, tôi muốn kiểm tra xe vận hành trong chế độ 4LLc. Đèn xe nhấp nháy báo bộ vi sai trung tâm đang hoạt động để phân bổ lực kéo ra cả 4 bánh, chiếc xe lừ lừ leo vào đồi cát ở Long Hải. Đây là những đồi cát thấp, có nền khá chắc, nên không gây khó khăn cho Triton thế hệ mới. Hơn nữa, xe có chiều dài cơ sở ngắn, nên góc thoát của xe lớn. Cộng với vòng quay tối thiểu của xe thấp nhất phân khúc, Triton mới khiến tôi tự hỏi, liệu khách hàng khác đã sẵn sàng cho việc “tích hợp” khi chọn xe đi cả địa hình và thành phố?


Trời mưa, phát hiện xe có dấu hiệu trượt ở những khúc cong nhẹ, tôi xoay núm chuyển xe chạy chế độ 4H. Điều gây ngạc nhiên là dù vận hành ở chế độ 2 cầu chủ động, chiếc xe chạy rất linh hoạt, không hề có cảm giác bị “gằn” như những chiếc xe bán tải khác tôi đã từng đi. Triton tự hào rằng, đây là chế độ duy nhất mà Triton có trong dòng bán tải tại Việt Nam. Triton ghi thêm một điểm nữa với tôi. Xe có chế độ gạt mưa tự động, cảm biến theo tốc độ xe. Lái xe ở chế độ này, tôi cực kỳ yên tâm, khi biết nguy cơ trượt xe của trên đường trơn đã được giảm đi rất nhiều.


Lái xe Triton liền tù tì hai ngày, tôi có một thắc mắc không giải thích nổi. Đó là hệ thống treo sau của Triton vẫn như xưa, ở dạng lá nhíp. Nhưng tại sao cảm giác xóc mạnh khi đi vào đường xấu đã giảm đi rất nhiều? Hỏi các kỹ sư của Mitsubishi, được biết các lá nhíp đã được thiết kế dài hơn, cộng thêm cao su giảm chấn được thiết kế với đường kính lớn hơn. Đây là một điều chỉnh quan trọng, khiến cho người sử dụng xe không còn “ngại” khi chỉ lái xe một mình với các cú xóc lộn ruột như ngày xưa.


Triton đã tạo cho tôi cảm giác nó sẽ vận hành bền bỉ, như truyền thống mà Mitsubishi tạo ra nhiều năm nay. Tôi muốn gọi cho lão anh mình mà bảo rằng, nếu kinh tế đã hồi, và muốn tìm về “người tình” cũ, hắn nên nghĩ lại. Tất nhiên, khi không còn trẻ và hăng hái, lão nên lái chiếc số tự động bản cao cấp nhất. Đó cũng là cách để tìm lại vinh quang xưa và vẫn giữ được tình yêu.

Liên doanh Suzuki Maruti sẽ ra mắt thêm một phiên bản động cơ xăng cho Vitara Brezza

Tương tự như phiên bản chạy diesel, Suzuki Vitara Brezza máy xăng được cho là cũng sẽ có 3 biến thể: LXI, VXI và ZXI có cùng chung tính năng và các trang bị như những người “anh em” máy dầu.

Liên doanh Suzuki Maruti sẽ ra mắt thêm một phiên bản động cơ xăng cho Vitara Brezza vào đầu năm 2017.

Hiện tại, dòng xe này chỉ được trang bị động cơ diesel 1.3 lít DDiS đi kèm hộp số MT 5 cấp. Động cơ xăng mới trên Suzuki Vitara Brezza có thể là loại 1.0L tăng áp 3 xi-lanh được trang bị trên dòng xe Baleno RS dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Động cơ này cho công suất tối đa 108 mã lực, mô-men xoắn cực đại 170Nm được kết nối với hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước.


Tương tự như phiên bản chạy diesel, Suzuki Vitara Brezza máy xăng được cho là cũng sẽ có 3 biến thể: LXI, VXI và ZXI có cùng chung tính năng và các trang bị như những người “anh em” máy dầu.


Với phiên bản động cơ xăng của Vitara Brezza, Suzuki Maruti sẽ tăng thêm sự lựa chọn cho khách hàng khi mà sự chênh lệch giữa giá xăng và giá dầu ngày càng được thu hẹp.

Xây dựng mẫu xe mới cạnh tranh với BMW M4 và MercedesAMG C63 Coupe-Hyundai tuyên bố ngừng sản xuất mẫu Genesis Coupe

Một số nguồn tin cho rằng phân nhánh xe hiệu suất cao N của Hyundai đang phát triển một mẫu coupe hoàn toàn mới nhằm cạnh tranh với BMW M4 và Mercedes-AMG C63 Coupe . Tân binh này dự kiến sẽ là bản 2 cửa của mẫu sedan G70 với bị động cơ 3.3 lít V6 tăng áp kép.

Hyundai tuyên bố ngừng sản xuất mẫu Genesis Coupe tại thị trường Mỹ nhằm xây dựng mẫu xe mới cạnh tranh với BMW M4 và MercedesAMG C63 Coupe.

Theo The Globe and Mail, Hyundai cho rằng dòng xe Genesis coupe Thể thao 2 cửa không đáp ứng được yêu tiêu chuẩn về độ sang trọng của thương hiệu Genesis – thương hiệu xe sang trực thuộc Hyundai. Sau khi “loại bỏ” Genesis hãng sẽ ra mắt mẫu coupe mới trong 5 năm tới để thay thế Genesis coupe hiện tại. Ông Christine Henley, đại diện Hyundai tiết lộ với rằng hãng đang phát triển dòng coupe mới sang trọng và tinh tế hơn phù hợp với thương hiệu Genesis.


Thương hiệu Genesis hiện đang phát triển dòng xe G80, sau đó sẽ là mẫu sedan full-size G90. Ngoài ra còn có một mẫu xe compact với tên gọi G70 và 2 mẫu xe crossover hoàn toàn mới.


Một số nguồn tin cho rằng phân nhánh xe hiệu suất cao N của Hyundai đang phát triển một mẫu coupe hoàn toàn mới nhằm cạnh tranh với BMW M4 và Mercedes-AMG C63 Coupe . Tân binh này dự kiến sẽ là bản 2 cửa của mẫu sedan G70 với bị động cơ 3.3 lít V6 tăng áp kép.

Hiện tai, Hyundai vẫn chưa tiết lộ thời điểm ra mắt của mẫu xe kế nhiệm Genesis coupe

Sản lượng thấp- hãng Koenigsegg chế tạo chưa đến 150 chiếc siêu xe trong 12 năm

Sức mạnh động cơ cho phép Koenigsegg Regera tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 2,8 giây, 0-200 km/h trong 6,6 giây và 0-300 km/h trong 10,9 giây. Thậm chí, nếu điều kiện cho phép, Koenigsegg Regera có thể tăng tốc từ 0-400 km/h trong thời gian chỉ khoảng 20 giây.
Với sản lượng thấp như vậy nên nếu đặt mua siêu xe Koenigsegg từ bây giờ, khách hàng sẽ phải chờ đến 2,5 năm mới được nhận xe.

Nếu đặt mua một chiếc Koenigsegg, khách hàng sẽ phải chờ đến 2,5 năm mới được nhận xe. Đây chính là thông tin do hãng Koenigsegg đưa ra trong chia sẻ trên mạng xã hội. Tất nhiên, hãng siêu xe Thụy Điển đã có kế hoạch tăng sản lượng để giảm thời gian chờ đợi của khách hàng.

"Hiện sổ đặt hàng siêu xe của chúng tôi đã kín đến tận 2,5 năm nữa. Tuy nhiên, chúng tôi đang tìm cách tăng sản lượng và giảm thời gian chờ đợi xuống", hãng Koenigsegg khẳng định trên Twitter. Được biết, đây là câu trả lời mà Koenigsegg đưa ra sau khi có một người hỏi nếu đặt mua siêu xe của hàng từ bây giờ thì thời gian chế tạo và giao xe trên lý thuyết là bao lâu.


Con số 2,5 năm, tương đương 30 tháng, mà hãng Koenigsegg đưa ra có thể khiến nhiều người nản lòng. Điều này không có gì lạ khi hãng Koenigsegg mới chế tạo chưa đến 150 chiếc siêu xe kể từ khi thành lập cách đây 12 năm.

Koenigsegg Regera

Hiện toàn bộ 25 chiếc siêu xe Koenigsegg Agera RS đều đã bán hết. Do đó, nếu đặt mua, khách hàng chỉ có thể chọn siêu xe Koenigsegg Regera. Đây là mẫu siêu xe rất đặc biệt vì không hề có hộp số.

"Trái tim" của Koenigsegg Regera là khối động cơ V8, Biturbo, dung tích 5.0 lít, kết hợp với 3 mô-tơ điệnvà hệ thống Direct Drive độc đáo giúp loại bỏ hộp số truyền thống. Nhờ đó, Koenigsegg Regera có thể sở hữu công suất tối đa hơn 1.500 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.475 lb-ft, không thua kém "ông hoàng tốc độ" Bugatti Chiron hoàn toàn mới.

Sức mạnh động cơ cho phép Koenigsegg Regera tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 2,8 giây, 0-200 km/h trong 6,6 giây và 0-300 km/h trong 10,9 giây. Thậm chí, nếu điều kiện cho phép, Koenigsegg Regera có thể tăng tốc từ 0-400 km/h trong thời gian chỉ khoảng 20 giây.

Ngoài ra, Koenigsegg Regera còn có ghế chỉnh điện, bộ sạc điện thoại thông minh không dây và hệ thống thông tin Giải trí tương thích với ứng dụng Apple CarPlay. Hiện chưa rõ khi nào hãng Koenigsegg sẽ giao siêu xe Regera đến tay khách đặt hàng.

Dẫn đầu doanh số-Mercedes chọn một mình một con đường.

Trong số các tên tuổi cao cấp hàng đầu, chỉ có Lexus bán được nhiều SUV hơn Mercedes. Sau tất cả, Lexus RX vẫn là ông vua của dòng xe crossover SUV hạng sang.
Trong khi những hãng khác đang theo đuổi những chiến thuật khá giống nhau thì Mercedes chọn một mình một con đường. Cho đến thời điểm này thì dòng xe bán chạy...

Mặc dù xét về tốc độ không có nhiều đột phá, doanh thu trong năm nay của hãng xe Mescedes-Benz vẫn bỏ xa các đối thủ tại Mỹ trong mảng xe ô tô hạng sang.

Trong tháng 7 vừa qua, mercedes-benz Mỹ đã thiết lập được một đỉnh mới với 28.523 chiếc ô tô được bán ra – tăng 3,6% so với cùng kỳ năm ngoái.



Như vậy, Mercedes đang là người dẫn đầu về doanh số bán hàng trong nhóm các hãng xe sang hàng đầu bao gồm nhiều tên tuổi nổi tiếng như BMW , Lexus và Audi.

Bình luận về việc này, Dietmar Exler, giám đốc kiêm CEO của Mercedes-Benz Mỹ, cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục bận rộn vào quý 3 năm nay với sự góp mặt của 3 mẫu xe gồm S-class cabriolet, SL, SLC, Roadster cùng với đó là nhu cầu tăng lên cho dòng E-class hoàn toàn mới.

Chơi chiến thuật một mình một kiểu, Mercedes đã hạ gục BMW, Audi, Lexus như thế này - ảnh 1
Mercedes-Benz GLC. Ảnh: Hollis Johnson/BI.

Chính dòng xe này mang lại doanh số bán kỉ lục trong tháng 7. Trong khi Thị trường ưa chuộng dòng SUV và Crossover thì một mình Mercedes vẫn bán rất chạy dòng xe sedan. Đó chính là chiến thuật "khác người" của hãng "ngôi sao 3 cánh" này.

Chiến thuật của Mercedes là tập trung bán dòng CLA (sedan) đối với những người trẻ tuổi. Như vậy, hãng sẽ tạo ra được một nhóm người trung thành với Mercedes và sử dụng sản phẩm của hãng xuyên suốt. Ban đầu khi điều kiện kinh tế hạn chế, họ sẽ mua CLA. Sau này, khi kinh tế khá dần lên, họ sẽ mua dòng C-Class rồi đến dòng E, S/G và cuối cùng là AMG (phiên bản hiệu suất cao).

Trong khi những hãng khác đang theo đuổi những chiến thuật khá giống nhau thì Mercedes chọn một mình một con đường. Cho đến thời điểm này thì dòng xe bán chạy nhất là 2 dòng sedan C-Class với gần 44.000 chiếc đã được bán ra và dòng E-Classs bán chạy thứ 3 với gần 28.000 chiếc. Tuy nhiên điều này không có nghĩa là dòng SUV ế ẩm mà thực tế cũng đang bán rất tốt.

Dòng xe SUV của Mercedes bao gồm GLC, GLE và GLS. Doanh thu cả 3 dòng này đều một là ngang bằng, hai là bán chạy hơn các đối thủ từ BMW và Audi.

Trong số các tên tuổi cao cấp hàng đầu, chỉ có Lexus bán được nhiều SUV hơn Mercedes. Sau tất cả, Lexus RX vẫn là ông vua của dòng xe crossover SUV hạng sang.

Tuy nhiên đứng đầu về doanh số vẫn là Mercedes với 191.300 chiếc được bán ra tại Mỹ từ đầu năm đến nay và 28.523 chiếc trong tháng 7. Đứng thứ hai trong cuộc đua bán hàng tháng bảy là Lexus với 27.890 xe bán ra, tiếp theo là BMW tại 25.777, và audi tại 18.364. Cả 2 hãng Lexus và BMW đến thời điểm này đều mới bán được tổng cộng mỗi hãng 179.000 chiếc. Mặc dù doanh thu Audi đã tăng 3,6% trong 7 tháng đầu năm 2016, thương hiệu của tập đoàn VW vẫn chỉ khiêm tốn xếp ở vị trí thứ 4 với 115,298 chiếc được bán ra.

Nhà sưu tập xe Ferrari ở Mỹ vừa đệ đơn kiện hãng siêu xe Italy

Một nhà sưu tập xe Ferrari ở Mỹ vừa đệ đơn kiện hãng siêu xe Italy vì không chịu bán xe LaFerrari Spider cho ông.

Trong đơn kiện, ông Preston Henn cho biết có đủ điều kiện để chắc chắn có được một chiếc siêu xe LaFerrari Spider (ảnh trên), trong đó có tấm séc đặt cọc 1 triệu USD email trực tiếp tới CEO Sergio Marchionne của Ferrari, nhưng cuối cùng vẫn không mua được xe.

Do đó, ông đệ đơn kiện Ferrari làm ảnh hưởng đến uy tín của ông, khiến ông mất thể diện khi tuyên bố ông không đủ tiêu chuẩn để mua một chiếc LaFerrari Spider. Theo ông, với những tất cả tình cảm và tiền bạc ông đã dành cho Ferrari, lẽ ra hãng siêu xe Italy phải thấy trân trọng và cảm kích.


Cụ thể, bộ sưu tập xe Ferrari của ông Henn từ những năm 1960 đến nay có các xe: F40, F50, 550 Barchetta, Enzo, 275 GTB (1965), Daytona Spider (1971) và thậm chí là một trong những chiếc xe đua F1 của Michael Schumacher. Ông cũng đã mua một chiếc LaFerrari coupe, nên muốn có cả phiên bản mui trần - Spider để hoàn thiện bộ sưu tập.

Ông Henn còn là một trong 30 người tham gia chương trình Corse Clienti XX của Ferrari, với một chiếc FXX mang tên ông. Chương trình này cho phép chủ xe lái và đua xe ở các đường đua khắp nơi trên thế giới - nơi các kỹ sư của Ferrari tiến hành các cuộc thử nghiệm để phát triển xe.

Ngoài việc kiện Ferrari gây tổn hại uy tín, ông Henn còn khẳng định rằng việc hãng kết luận ông không đủ điều kiện mua một chiếc LaFerrari Spider là sai sự thật, gây ảnh hưởng đến uy tín của ông trong công việc, với bạn bè, đối tác và các quan hệ Xã hội khác.

Với tất cả lập luận trên, ông Henn kiện đòi Ferrari bồi thường danh dự 75.000 USD.

Mẫu sedan hạng sang Genesis G80 mới có giá dao động từ 41.400 54.550 USD.

Tuy nhiên, hấp dẫn hơn cả là trang thiết bị tùy chọn bao gồm dàn âm thanh Lexicon 17 loa, đi kèm màn hình 9,2 inch cùng hàng loạt chi tiết ốp gỗ và bằng nhôm cao cấp.
Tại thị trường Mỹ, mẫu sedan hạng sang Genesis G80 mới có giá dao động từ 41.400 54.550 USD.

Nếu đang muốn mua một chiếc xe sang có giá hợp túi tiền, bạn hãy nghĩ tới Genesis G80. Sau khi trình làng tại thị trường Mỹ trong triển lãm Detroit 2016 diễn ra hồi đầu năm, Genesis G80 đã được công bố giá bán cụ thể.

Theo đó, mẫu sedan hạng sang mới của hyundai sẽ được bán với giá khởi điểm 41.400 USD, tương đương 920 triệu Đồng. Với số tiền này, khách hàng Mỹ có thể mua Genesis G80 bản tiêu chuẩn được trang bị động cơ V6, dung tích 3,8 lít và hệ dẫn động cầu sau. Nếu thích xe dẫn động 4 bánh, khách hàng phải trả thêm số tiền 2.500 USD.

 Với những người thích xe sang mạnh mẽ, Genesis G80 cũng có thể chiều lòng vì có cả tùy chọn động cơ V8, dung tích 5.0 lít. Tại thị trường Mỹ, Genesis G80 phiên bản V8, dẫn động cầu sau có giá khởi điểm 54.550 USD. Giá bán này chưa bao gồm 950 USD chi phí vận chuyển và giao xe.

Như vậy, so với Hyundai Genesis Sedan cũ, Genesis G80 đắt hơn đáng kể. Trước đây, Hyundai Genesis Sedan được bán với giá khởi điểm 38.750 USD.

Thế nhưng, nếu so với các đối thủ khác tại thị trường Mỹ như Acura RLX, Infiniti Q70, Lexus GS 350, Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class, Jaguar XF và Cadillac CTS, Genesis G80 lại có giá cạnh tranh hơn nhiều. Những đối thủ của Genesis G80 đều có giá từ 50.000 USD trở lên khi đi kèm động cơ V6. Trong khi đó, với số tiền hơn 50.000 USD, khách hàng Mỹ có thể mua Genesis G80 đi kèm động cơ V8.

Về trang thiết bị, Genesis G80 không hề thua kém các đối thủ khi có ghế trước chỉnh điện 12 hướng, điều hòa không khí tự động 2 vùng, ghế trước sưởi ấm và hệ thống thông tin Giải trí với màn hình 8 inch. Hệ thống này tương thích với cả 2 ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto.

Tuy nhiên, hấp dẫn hơn cả là trang thiết bị tùy chọn bao gồm dàn âm thanh Lexicon 17 loa, đi kèm màn hình 9,2 inch cùng hàng loạt chi tiết ốp gỗ và bằng nhôm cao cấp.

Về an toàn, Genesis G80 2017 có hệ thống cảnh báo chuyển làn đường, phát hiện điểm mù, kiểm soát hành trình thông minh và phanh khẩn cấp tự động tiêu chuẩn.

Giá rẻ và chất lượng- Ô tô Ấn Độ có thể có mặt tại thị trường Việt Nam

Tuy nhiên, tại thời điểm đó, so với những mẫu xe đang có mặt tại thị trường Việt Nam, chiếc Tata Nano LX từng được đưa về Hà Nội sở hữu trang thiết bị, tiện nghi nghèo nàn hơn hẳn. Ngoại thất, nội thất của xe chỉ ở mức tối thiểu, với gương gập tay, đèn pha, đèn hậu, ghế nỉ, hệ thống điều hòa và không có hệ thống âm thanh. Những điểm yếu của Tata Nano đã khiến cho mẫu xe khó cạnh tranh tại thị trường Việt Nam.
Rất nhiều dòng xe của Ấn Độ có giá từ 100-200 triệu đồng. Vậy tại sao những mẫu xe giá rẻ này chưa được đưa về thị trường trong nước?

Giá rẻ và chất lượng
Ấn Độ được mệnh danh là thiên đường xe ô tô giá rẻ. Chỉ với khoảng tiền từ 100 - 200 triệu đồng, người dân Ấn Độ đã có nhiều sự lựa chọn với các mẫu xe đến từ nhà sản xuất khác nhau.
Theo India Auto Blogs, mẫu xe Tata Tiago được mệnh danh là siêu rẻ với giá chỉ với mức giá chỉ từ 4.800 USD (khoảng 100 triệu đồng). Mẫu xe này có tên Tata Tiago. Tata Tiago này có 2 phiên bản động cơ xăng có giá vào khoảng 4.800 USD và động cơ diesel có giá từ 5.900 USD (khoảng 132 triệu đồng). Như vậy, chiếc xe này có giá chỉ tương đương với chiếc xe Honda SH 150i, Vespa GTS đang bán ra tại Việt Nam.
Hyundai Eon có giá từ 100 triệu đồng tại Ấn Độ.
Tuy nhiên, Suzuki Alto 800 còn bất ngờ khi giá rẻ hơn cả Tata Tiago, giá từ 82 triệu đồng. Suzuki Alto 800 2016 sử dụng động cơ xăng hoặc chạy bằng khí nén thiên nhiên CNG với 3 xy-lanh và dung tích 0,8 lít.
Ngoài những mẫu xe trên, người Ấn còn có thể lựa chọn những mẫu xe giá rẻ như: Kia Picanto (khoảng 200 triệu đồng), Hyundai EOn giá 4800 USD - tương đương gần 110 triệu đồng,....
Tuy nhiên, cuộc thử nghiệm va chạm của NCAP đã cho thấy độ an toàn của những chiếc xe này lại vô cùng kém.
Cả 5 mẫu xe hơi Hyundai Eon, Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco và Mahindra Scorpi đều bị đánh giá 0 sao trong thang điểm 5 sao về độ an toàn dành cho tài xế. Điều này đã cho thấy, mức độ an toàn của các mẫu xe giá rẻ còn hạn chế.
Giá rẻ liệu đã đủ?
Với giá từ 100 -200 triệu đồng, tại Thị trường Việt Nam, người dùng chỉ có thể sở hữu những mẫu xe ô tô cũ đời cổ từ 2000-2003. Vậy tại sao các nhà nhập khẩu xe ô tô trong nước không nhập những chiếc xe giá rẻ của Ấn Độ như Tata Tiago hay Hyundai Eon về bán trong nước khi thị trường còn thiếu những mẫu xe giá rẻ?.
Trao đổi về vấn đề này với BizLIVE, đại diện Hyundai Thành Công, đơn vị đang nhập khẩu 1 số mẫu xe Ấn Độ tại thị trường Việt Nam như Grand i10, i20 Active cho biết: Những mẫu xe tại thị trường Ấn Độ khi về Việt Nam phải qua 1 khâu kiểm duyệt, nghiên cứu để phù hợp với văn hóa, đường xá, khí hậu của người Việt. Ví dụ như Hyundai Eon, mẫu xe đã được nhập về Việt Nam nhưng trong quá trình nghiên cứu và thử nghiệm cho thấy không phù hợp với Việt Nam.
Mẫu xe Hyundai eon.
Không phải dòng xe nào rẻ cũng đều được nhập về thị trường Việt. Đại diện Hyundai Thành Công cho biết: Thị trường Việt Nam khá khó tính. Đối với những mẫu xe giá từ 100-200 triệu đồng, khi về Việt Nam tính thuế, phí giá sẽ không còn ở mức giá rẻ như ở Ấn Độ. Người Việt chủ yếu nhiều xe máy, khi đọc các thông tin về xe Ấn Độ từ 100-200 triệu đồng cảm thấy rất gần gũi. Nhưng khi mua xe, người Việt lại cân nhắc khá kĩ trong việc lựa chọn các mẫu xe.
Cũng tương tự Hyundai Eon, Tata từng đưa những chiếc xe Nano giá rẻ của mình vào thị trường Việt Nam thông qua việc hợp tác với TMT Motor vào cuối năm 2012.
Tuy nhiên, tại thời điểm đó, so với những mẫu xe đang có mặt tại thị trường Việt Nam, chiếc Tata Nano LX từng được đưa về Hà Nội sở hữu trang thiết bị, tiện nghi nghèo nàn hơn hẳn. Ngoại thất, nội thất của xe chỉ ở mức tối thiểu, với gương gập tay, đèn pha, đèn hậu, ghế nỉ, hệ thống điều hòa và không có hệ thống âm thanh. Những điểm yếu của Tata Nano đã khiến cho mẫu xe khó cạnh tranh tại thị trường Việt Nam.
Có thể thấy rằng thị trường Ấn Độ vốn khá dễ tính, phần lớn người dân chỉ cần một chiếc ô tô giá rẻ là quan trọng nhất, trang bị, tiện nghi không đòi hỏi cao. Ngược lại, tại thị trường Việt, người tiêu dùng không đơn giản chỉ cần 1 mẫu xe giá rẻ.

Thương hiệu xe Hàn- tăng tiện nghi, giảm giá thành

Sorento có 2 tuỳ chọn động cơ bản máy xăng Theta II 2.4L cao cấp cho công suất cực đại 174Hp/6000rpm, mô men xoắn cực đại 227Nm/3750rpm và bản máy dầu 2.2L CRDi với hệ thống kiểm soát tiêu hao nhiên liệu ECO, công suất cực đại 195Hp/3800rpm, mô men xoắn cực đại 422-437Nm/1800-2500rpm. Đi kèm với đó là hộp số sàn hoặc số tự động 6 cấp.

Trong khi các đối thủ Nhật thường có xu hướng tăng giá khi thêm tiện nghi, thương hiệu xe Hàn lại mạnh tay bổ sung đồ và giảm giá.

Để tăng sức ép cho đối thủ Toyota Fortuner và Hyundai Santa Fe, Kia Sorento nội vừa được "tút lại" và ưu đãi giá đến 39 triệu đồng. Với mức giá 868 triệu đồng, Kia Sorento đang là lựa chọn đáng cân nhắc trong phân khúc SUV 7 chỗ.

So với bản trước, bản cải tiến của Sorento được bổ sung mâm hợp kim mới, đèn pha HID dạng thấu kính tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày, bổ sung màu ngoại và nội thất mới. Nội thất xe được tút lại với ghế da, cửa sổ trời panorama, lọc không khí ion, điều hòa tự động 2 dàn lạnh, ghế lái chỉnh điện 10 hướng nhớ 2 vị trí cùng hệ thống Giải trí tiện nghi…

Sorento có 2 tuỳ chọn động cơ bản máy xăng Theta II 2.4L cao cấp cho công suất cực đại 174Hp/6000rpm, mô men xoắn cực đại 227Nm/3750rpm và bản máy dầu 2.2L CRDi với hệ thống kiểm soát tiêu hao nhiên liệu ECO, công suất cực đại 195Hp/3800rpm, mô men xoắn cực đại 422-437Nm/1800-2500rpm. Đi kèm với đó là hộp số sàn hoặc số tự động 6 cấp.

trang bị an toàn giữ nguyên như trước với hệ thống cân bằng điện tử, kiểm soát hành trình, chống bó cứng phanh ABS, camera lùi, cảm biến đỗ xe trước và sau, 6 túi khí…

Vụ tai nạn tại Virginia (Mỹ)-xe Mercedes-Benz 380SL mui trần leo lên đầu chiếc siêu xe Ferrari

"Ôi trời ơi, tôi cũng không biết, tôi run quá", người phụ nữ bàng hoàng.

Một người phụ nữ lùi xe Mercedes-Benz 380SL mui trần, sau đó húc vào đầu rồi cho chiêc xe sang Đức trèo lên đầu chiếc siêu xe Ferrari xấu số.

Vụ tai nạn vừa xảy ra tại Virginia (Mỹ). Video ghi lại vụ việc cho thấy một chiếc Mercedes-Benz 380SL mui trần đang trong trọng thái "trèo lên đầu" chiếc siêu xe Ferrari 458 Speciale. Nhân chứng kể lại rằng người phụ nữ lái chiếc xe sang của Đức đã cố gắng lùi xe và đỗ song song nhưng không biết rằng ngay sau xe của cô là chiếc siêu xe của Ý.

Kết quả, chiếc Mercedes-Benz 380SL mui trần đã đâm vào cản trước của Ferrari 458 Speciale và leo lên đầu chiếc siêu xe.

"Thật đấy chứ? Cô không đùa đấy chứ? Điều điên rồ nhất mà tôi từng thấy trên đời này", chủ nhân chiếc Ferrari 458 Speciale thốt lên khi trở về xe và chứng kiến cảnh tượng kinh hoàng.

"Ôi trời ơi, tôi cũng không biết, tôi run quá", người phụ nữ bàng hoàng.

Rất may không có ai bị thương sau vụ tai nạn. Tuy nhiên, chi phí sửa chữa mà người phụ nữ lùi xe ẩu này sẽ phải chi ra chắc chắn không hề dễ chịu.

Dòng xe gia đình Toyota Calya 7 chỗ chuẩn bị xuất hiện ở Indonesia

Bản cao cấp có động cơ 1,2 lít 4 xilanh, công suất 88 mã lực, mô-men xoắn cực đại 108 Nm và số sàn 5 cấp, tuỳ chọn thêm hộp số tự động 4 cấp. Xe trang bị an toàn với 2 túi khí, riêng bản G có hệ thống chống bó phanh ABS.

Dòng xe gia đình Toyota Calya 7 chỗ chuẩn bị xuất hiện ở Indonesia. Sản phẩm này có giá 150 triệu Rupiah (tương đương 11.400 USD hay 255 triệu đồng).

Theo báo giới Indonesia, chi nhánh Toyota tại đây tiết lộ, dòng xe đa dụng Toyota Calya sẽ ra mắt tại triển lãm Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS), diễn ra từ 11/8.

Các nhà bán lẻ tại đây cho biết, giá bán Toyota Calya bản cao cấp khoảng 150 triệu Rupiah (tương đương 255 triệu đồng). Đây là model dòng thấp của thương hiệu Nhật Bản, nhắm tới khách hàng gia đình, có thu nhập vừa phải.



Nội thất Toyota Calya với vô lăng 3 chấu, cần số trên bảng táp lô.
Toyota Calya có kích thước dài 4.070 mm x rộng 1.600 mm và cao 1.655 mm. Chiều dài cơ sở ở mức 2.525 mm, khoảng sáng gầm 180 mm. Model này lấy cảm hứng từ concept Daihatsu UFC-3.
Thiết kế của xe tương tự Yaris mới ở châu Âu với kết cấu chữ X, đèn hậu chữ L giống Innova 2016.

Bên trong Calya với vô lăng 3 chấu, cần số trên bảng táp lô, cạnh đó là nút chỉnh điều hoà. Xe có kính cửa số, gương chỉnh điện bên ngoài. Hàng ghế sau của xe có thể trượt ngửa, cửa gió điều hoà.

Theo tin đồn, Calya có 2 tuỳ chọn động cơ. Trong đó, bản tiêu chuẩn là 3 xilanh 1.0, công suất 66 mã lực, mô-men xoắn cực đại 89 Nm và kết hợp với số sàn 5 cấp.

Bản cao cấp có động cơ 1,2 lít 4 xilanh, công suất 88 mã lực, mô-men xoắn cực đại 108 Nm và số sàn 5 cấp, tuỳ chọn thêm hộp số tự động 4 cấp. Xe trang bị an toàn với 2 túi khí, riêng bản G có hệ thống chống bó phanh ABS.

Toyota Calya có thể được bán sớm ở Indonesia sớm sau triển lãm. Hiện chưa có thông tin sản phẩm này xuất hiện tại các Thị trường Đông Nam Á khác. Ôtô ở Indonesia có giá rẻ hơn nhiều tại Việt Nam./.

Mercedes-Benz Việt Nam vừa bán giao lô 4 xe E-Class cho khách sạn Pearl River Hải Phòng

“Chúng tôi rất hãnh diện khi đồng hành cùng khách sạn Pearl River mang đến chất lượng dịch vụ 5 sao ngay tại Hải Phòng - thành phố có vai trò chiến lược ở miền Bắc cũng như có tiềm năng phát triển Du lịch rất lớn”, ông Choi Duk Jun - Giám đốc Điều hành Khối Kinh doanh Xe du lịch Mercedes-Benz cho biết.

Mercedes-Benz Việt Nam vừa bán giao lô 4 xe E-Class cho khách sạn Pearl River Hải Phòng. Đây cũng chính là đối tác 5 sao thứ 81 sử dụng xe Mercedes-Benz làm phương tiện...

Lô 4 xe E-Class dành cho Pearl River Hải Phòng có 3 chiếc E 250 AMG và 1 chiếc E 200. Trong đó, phiên bản E 250 AMG với body kit AMG, xe được trang bị cản trước, cản sau, ốp sườn cùng bộ mâm 18-inch 5 chấu kép. Bên trong khoang nội thất, chất Thể thao thể hiện qua bộ bàn đạp ốp thép không gỉ và tay lái thể thao 3 chấu bọc da Nappa. E 250 AMG được bổ sung thêm Camera lùi giúp người lái dễ dàng kiểm soát xe, nhất là trong các không gian chật hẹp hay khu vực khuất tầm nhìn. Ngoài ra, hệ thống giảm chấn thương cổ NECK-PRO cùng chín túi khí an toàn sẽ mang đến sự an tâm cao nhất cho hành khách.


“Chúng tôi rất hãnh diện khi đồng hành cùng khách sạn Pearl River mang đến chất lượng dịch vụ 5 sao ngay tại Hải Phòng - thành phố có vai trò chiến lược ở miền Bắc cũng như có tiềm năng phát triển Du lịch rất lớn”, ông Choi Duk Jun - Giám đốc Điều hành Khối Kinh doanh Xe du lịch Mercedes-Benz cho biết.

Tọa lạc tại trục giao thông chính của thành phố cảng, khách sạn Pearl River Hải Phòng gây ấn tượng cho du khách với kiến trúc cổ điển và đậm chất châu Âu. Được thành lập vào năm 2008, khách sạn 5 sao Pearl River Hải Phòng là một trong những khách sạn Quốc tế đầu tiên tại địa phương.

Thông tin mới về chiếc Audi A7 chạy thử nghiệm

Phía sau đuôi xe dốc, ngắn và rộng. Một cánh gió đuôi được bổ sung cho A7 mới, trong khi các ống xả được “giấu” dưới gầm xe và đèn hậu tái thiết kế.

Dự kiến sẽ ra mắt tại triển lãm Geneva Motor Show 2017, Audi A7 2018 vừa được bắt gặp chạy thử nghiệm lần thứ 2 vào ngày hôm qua, 8/8.

Mặc dù, được ngụy trang kín đáo nhưng vẫn có thể nhận ra nguyên mẫu chạy thử chính là A7 2018. Không khó để nhận ra những đường nét thiết kế quen thuộc của Audi A7 với lưới tản nhiệt thiết kế mới kích thước lớn hơn. Đèn pha sắc nét với dải đèn LED chạy ban ngày, đèn sương mù lộ rõ hơn và được bố trí thấp hơn.


Phía sau đuôi xe dốc, ngắn và rộng. Một cánh gió đuôi được bổ sung cho A7 mới, trong khi các ống xả được “giấu” dưới gầm xe và đèn hậu tái thiết kế.

Audi hiện chưa công bố bất cứ thông tin nào về Audi A7 2018, chính vì vậy trang bị động cơ hay những cải tiến về mặt kỹ thuật hay trang bị vẫn cò là bí ẩn. Theo một số nguồn tin, Audi A7 mới sẽ có các tùy chọn động cơ 4 xi lanh phẳng 2.0 lít tăng áp cho công suất tối đa 326 mã lực dành cho bản tiêu chuẩn; trong khi phiên bản S7 sẽ sử dụng động cơ V6 3.0 lít cung cấp 500 mã lực. Bản hiệu suất cao RS7 mạnh mẽ hơn với động cơ V8 4.0 lít tăng áp cho công suất lên tới 575 mã lực.

Danh hiệu Top Safety Pick+ cao nhất cho mẫu SUV cỡ trung Hyundai Santa Fe 2017.

Chưa hết, Hyundai Santa Fe 2017 còn được đánh giá "Tốt" trong thử nghiệm va chạm trực diện vừa phải, va chạm bên sườn, đo độ bền của trần xe và khả năng bảo vệ đầu. Trong khi đó, hệ thống ngăn va chạm trực diện của Hyundai Santa Fe 2017 được đánh giá ở mức "Xuất sắc". Hệ thống giúp Hyundai Santa Fe 2017 tránh được va chạm trong thử nghiệm ở vận tốc 19 và 40 km/h.

Viện bảo hiểm an toàn đường bộ Mỹ (IIHS) đã trao danh hiệu Top Safety Pick+ cao nhất cho mẫu SUV cỡ trung Hyundai Santa Fe 2017.

Theo hãng Hyundai, những chiếc Santa Fe 2017 được lắp ráp sau tháng 3 năm nay đã được cải tiến để tăng khả năng bảo vệ trong va chạm trực diện góc nhỏ. Nhờ đó, hyundai santa fe 2017 đã được Viện bảo hiểm an toàn đường bộ Mỹ (IIHS) trao danh hiệu Top Safety Pick+ cao nhất.

IIHS cho biết, trong thử nghiệm va chạm trực diện góc nhỏ, phần dưới của cột bản lề cửa bị lún vào 10,2 cm. Trong khi đó, dây đai an toàn và túi khí đều phát huy tác dụng trong việc kiểm soát sự dịch chuyển của cơ thể hình nộm. Vì vậy, Hyundai Santa Fe 2017 được đánh giá "Tốt" trong thử nghiệm va chạm trực diện góc nhỏ.


Trước đây, Hyundai Santa Fe phiên bản cũ chỉ được đánh giá ở mức "Gần đạt" trong thử nghiệm va chạm tương tự. nguyên nhân là do phần dưới của cột bản lề cửa bị lún vào 25,4 cm. Ngoài ra, cột vô lăng của Hyundai Santa Fe cũ còn bị dịch chuyển 12,7 cm sang bên phải. Phần đầu của hình nộm bị đập thẳng vào túi khí trước khi trượt sang bên trái.

Đánh giá của IIHS dành cho Hyundai Santa Fe 2017.

Chưa hết, Hyundai Santa Fe 2017 còn được đánh giá "Tốt" trong thử nghiệm va chạm trực diện vừa phải, va chạm bên sườn, đo độ bền của trần xe và khả năng bảo vệ đầu. Trong khi đó, hệ thống ngăn va chạm trực diện của Hyundai Santa Fe 2017 được đánh giá ở mức "Xuất sắc". Hệ thống giúp Hyundai Santa Fe 2017 tránh được va chạm trong thử nghiệm ở vận tốc 19 và 40 km/h.

Hệ thống ngăn va chạm trực diện của Hyundai Santa Fe 2017 bao gồm cảnh báo va chạm sớm, đáp ứng tiêu chí của IIHS, và đèn pha cường độ cao. Theo IIHS, đèn pha của Hyundai Santa Fe 2017 được đánh giá ở mức "Tốt". Tuy nhiên, nếu không có gói trang bị tùy chọn, đèn pha Halogen tiêu chuẩn của Hyundai Santa Fe 2017 chỉ được đánh giá ở mức "Kém".

Renault Koleos thế hệ mới xuất hiện đầu tiên tại Malaysia

Tại Malaysia, Renault Koleos mới chỉ cung cấp phiên bản dùng động cơ xăng I4 2.5L tương tự trên mẫu Nissan X-Trail. Động cơ này cho công suất 171 mã lực và momen xoắn cực đại 226 Nm, đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT; tuy nhiên, không như mẫu X-Trail có hệ thống dẫn động bốn bánh, Koleos tại Malaysia chỉ được trang bị hệ thống dẫn động cầu trước.
Malaysia sẽ là địa điểm đầu tiên mà Renault Koleos có mặt ở thị trường ASEAN. Tuy nhiên, với giá bán khởi điểm tương đương 42.900 USD, xem ra mẫu...

renault koleos 2016 - thế hệ hoàn toàn mới này được phát triển dựa trên hệ thống khung gầm mang tên CMF-CD (Renault-Nissan Common Modular) do liên doanh Pháp - Nhật sản xuất, giống như hệ thống đang dùng cho mẫu Nissan X-Trail. Tuy nhiên, được định vị ở phân khúc crossover cỡ vừa, Renault Koleos sẽ vẫn chỉ có 5 chỗ ngồi, chứ không được thiết kế 7 chỗ như "người anh em" X-Trail.

Về thiết kế, mẫu Renault Koleos 2016 ảnh hưởng nhiều những đường nét mà hãng xe++ Pháp thể hiện trên mẫu sedan cỡ trung Talisman; lưới tản nhiệt cụm đèn pha full-LED với cụm đèn chiếu sáng ban ngày hình chữ C khá đặc biệt, mâm hợp kim cỡ lớn 18 inch.

 Ở phía sau, thay đổi trên phiên bản 2016 này thực sự mang lại sự khác biệt so với thế hệ cũ; bề thế và mạnh mẽ hơn với cụm đèn hậu được ứng dụng công nghệ Led, bộ ống xả đổi mạ crom với đường nét rất thể thao, hai bên hông xe, thay vì tập trung làm nổi vòm bánh xe cho thật mạnh mẽ, để tránh việc mang hình khối quá gồ ghề, Renault lựa chọn phương án tạo thành hai lớp tạo hình, mở rộng lên cả hai cánh cửa khiến xe có thêm chiều sâu nhưng vân giữ được hình ảnh của một mẫu xe đầy nam tính.

Bên trong xe, Renault Koleos mới tại Malaysia sẽ có nội thất bằng da cao cấp (với ba màu lựa chọn), hàng ghế trước có tính năng điều khiển bằng điện, một số tính năng đáng quan tâm với hệ thống thông tin Giải trí R-Link đi kèm màn hình cảm ứng 8,7 inch thiết kế theo chiều dọc (!), ngoài ra, Renault còn cung cấp thêm một màn hình hỗ trợ hiển thị lên tới 7 inch ở bảng đồng hồ chính.

Các trang bị an toàn hỗ trợ cho chiếc xe này bao gồm: các tính năng hỗ trợ người lái (Array of driver aids - ADAS), hệ thống phanh khẩn cấp chủ động (Active Emergency Braking System), hệ thống cảnh báo làn đường (Lane Departure Warning), hệ thống cảnh báo khoảng cách an toàn (Safe Distance Warning), hệ thống cảnh báo điểm mù (Blind Spot Warning), cùng một số hệ thống hỗ trợ khác như: camera lùi, đèn pha tự động lên xuống, cảm biến đỗ xe trước/sau/hai bên và hệ thống đỗ xe tự động (Easy Park Assist)…

Tại Malaysia, Renault Koleos mới chỉ cung cấp phiên bản dùng động cơ xăng I4 2.5L tương tự trên mẫu Nissan X-Trail. Động cơ này cho công suất 171 mã lực và momen xoắn cực đại 226 Nm, đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT; tuy nhiên, không như mẫu X-Trail có hệ thống dẫn động bốn bánh, Koleos tại Malaysia chỉ được trang bị hệ thống dẫn động cầu trước.

Trên thế giới, Renault Koleos có tới 4 lựa chọn động cơ, bao gồm hai động cơ xăng đều là loại 4 xylanh với dung tích 2.0L (143 mã lực) và 2.5L, hai động cơ diesel I4 dung tích 1.6L (130 mã lực) và I4 2.0L (150 mã lực). Trong khi đó, tại Việt Nam, Renault Koleos vẫn là những mẫu xe ở thế hệ đầu tiên, với trang bị động cơ xăng 2.5L và hộp số CVT tượng tự thế hệ thứ 2, nhưng có hai lựa chọn dẫn động bốn bánh hoặc hai bánh.

Điều chỉnh thuế ảnh hưởng xấu đến phân khúc xe bán tải ở Việt Nam

Với 1.890 xe bán ra, phân khúc xe bán tải (*) tại Việt Nam đã giảm gần 24% so với tháng 6/2016; trong đó, Mazda BT-50 có lượng xe bán ra giảm nhiều nhất - 234 chiếc; sau đó là Toyota Hilux giảm 191 xe, Ford Ranger giảm 173 xe… Cá biệt có mẫu Mitsubishi Triton trong tháng 7 có sự thay đổi đột biến khi lượng xe bán ra tăng 86 chiếc lên 162 chiếc, do các đơn hàng tồn lại từ tháng 6/2016 giờ mới được giao xe.
Sụt giảm gần 600 xe so với tháng trước, phân khúc bán tải tại Việt Nam đã thể hiện sự ảnh hưởng của việc điều chỉnh thuế suất thuế Tiêu thụ...

Với 1.890 xe bán ra, phân khúc xe bán tải (*) tại Việt Nam đã giảm gần 24% so với tháng 6/2016; trong đó, Mazda BT-50 có lượng xe bán ra giảm nhiều nhất - 234 chiếc; sau đó là Toyota Hilux giảm 191 xe, Ford Ranger giảm 173 xe… Cá biệt có mẫu Mitsubishi Triton trong tháng 7 có sự thay đổi đột biến khi lượng xe bán ra tăng 86 chiếc lên 162 chiếc, do các đơn hàng tồn lại từ tháng 6/2016 giờ mới được giao xe.

(*) Trong tháng 7, Nissan tiếp tục chỉ công bố số liệu của mẫu Sunny lắp ráp trong nước và không tiết lộ số liệu của mẫu bán tải Navara, nên mẫu xe này vẫn không có tên trong bảng thống kê trên.

Land Rover Discovery thế hệ 5 chạy thử nghiệm ở Trung Quốc

Bên cạnh các tùy chọn động cơ xăng và diesel 2.0L và 3.0L như thế hệ trước, Discovery 2017 sẽ có thêm một phiên bản chạy điện.

Land Rover Discovery sẽ bước sang thế hệ thứ 5 trong năm nay, mẫu xe đang trong giai đoạn chạy thử nghiệm trên toàn thế giới và mới đây nhất tân binh này đã được...

Thế hệ mới của Land Rover Discovery được cho là sẽ mang phong cách thiết kế mới hiện dang được hãng ứng dụng trên các dòng xe Range Rover Evoque, Range Rover, Range Rover Sport và Land Rover Discovery Sport. Land Rover cũng từng tiết lộ kiểu dáng của Discovery thế hệ mới thông qua bản concept Land Rover Discovery Vision. Discovery thế hệ thứ 5 sẽ là một mẫu xe có 7 chỗ ngồi.

Land Rover Discovery 2017 sẽ được xây dựng dựa trên nền tảng PLA (Premium Lightweight Architecture) tương tự như Range Rover và Range Rover Sport. Nền tảng mới này sẽ giúp tân binh nhà Land Rover giảm đáng kể trọng lượng, cải thiện khả năng vận hành cũng như cảm giác lái.

Bên cạnh các tùy chọn động cơ xăng và diesel 2.0L và 3.0L như thế hệ trước, Discovery 2017 sẽ có thêm một phiên bản chạy điện.


Land Rover Discovery 2017 sẽ được lắp ráp tại nhà máy Solihull, Anh cùng với Range Rover và Range Rover Sport. Anh cũng chính là Thị trường đầu tiên sở hữu dòng xe này vào cuối năm 2016. Các thị trường khác như Hoa Kỳ, Canada, Trung Quốc và Ấn Độ sẽ phải chờ tới năm 2017.