Ý tưởng vượt xa thực tế- 10 công nghệ bị lãng quên

Động cơ xoay tròn nổi tiếng của Mazda từng "chết yểu" vì không thể đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải khắt khe tại châu Âu. Nhưng nay, Mazda đang manh nha hồi sinh loại động cơ này khi ra mắt concept RX-Vision vừa qua.
Các nhà sản xuất ô tô luôn muốn đi tiên phong trong công nghệ. Tuy nhiên, đôi khi ý tưởng vượt quá xa thực tế khiến công nghệ đó chỉ nằm trên các bản thử...

Giảm xóc thông thường luôn chỉ có thể chọn 1 trong 2 thái cực: mềm để vận hành êm ái khi đi địa hình xấu nhưng dễ nghiêng khi vào cua hoặc chúi đầu, đè đuôi khi tăng tốc/phanh đột ngột; cứng đáp ứng yêu cầu ngược lại. Bose phát minh ra hệ thống giảm xóc điện tử dung hòa cả hai yếu tố đó. Tuy nhiên, chính hãng cũng phải thừa nhận công nghệ này quá phức tạp và đắt đỏ để có thể sản xuất đại trà.

Ô tô siêu nhỏ Sinclair C5 1985 được kỳ vọng là phương tiện đột phá trong "tương lai" (ở thời điểm đó) với kích thước nhỏ (hợp đô thị ngày càng đông đúc), chạy điện (năng lượng xanh). Tuy nhiên, nó không được khách hàng đón nhận vì quá nguy hiểm và bất tiện.


phanh tên lửa được sử dụng trong trường hợp vô-cùng-khẩn-cấp. Một tên lửa sẽ được kích hoạt để dừng xe ngay lập tức. Mặt trái là xe... có thể phát nổ.

Động cơ hơi nước không chỉ được ứng dụng trên tàu lửa mà còn từng được trang bị trên ô tô ở thời kỳ đầu. Tuy nhiên, khối động cơ này nặng, to và vận hành chậm chạp nên sớm phải nhưởng chỗ cho các động cơ xăng, diesel sau này.

Ô tô bay tới nay vẫn là niềm mơ ước của các kỹ sư xe hơi. Dự án này vẫn đang được thử nghiệm nhưng chưa đủ sức thuyết phục các nhà chức trách để đưa vào sử dụng thực tế.

Kính chắn gió di động có thể tháo dời từng được trang bị trên mẫu Tucker 48 để người trong xe có thể thoát ra ngoài trong các trường hợp khẩn cấp (mà không cần đập vỡ kính). Tuy nhiên, ý tưởng nhanh chóng đi vào ngõ cụt khi các công nghệ an toàn ngày càng phát triển.

Động cơ xoay tròn nổi tiếng của Mazda từng "chết yểu" vì không thể đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải khắt khe tại châu Âu. Nhưng nay, Mazda đang manh nha hồi sinh loại động cơ này khi ra mắt concept RX-Vision vừa qua.

Thân xe di động là ý tưởng của năm 1982. Đây là trang bị giúp các ô tô có thể thay đổi hình dáng bất kỳ mà gần như chỉ giữ lại trục cơ sở. Song, sự bất tiện và tính ứng dụng không cao khiến nó nhanh chóng rơi vào quên lãng.

Diện mạo khác của Chiếc Lamborghini Huracan màu trắng

Ốp gương cũng được "phủ màu" ton-sur-ton
Chiếc Lamborghini Huracan màu trắng vừa ra biển số cách đây khoảng hơn 2 tháng đã mang diện mạo khác với hai sọc decal đỏ xuyên suốt từ đầu đến đuôi xe.

Lamborghini Huracan hiện là siêu xe được ưa chuộng hàng đầu tại Việt Nam. Đã có khoảng 10 chiếc (cả chính hãng và không chính hãng) lăn bánh trên đường phố.

Chiếc màu trắng trong bài từng được trưng bày trong một trung tâm thương mại ở Quận 7. Sau đó, xe được mua về và ra biển trắng hồi giữa tháng 5 vừa qua.


 Cách đây ít ngày, "siêu bò" đã được dán decal khá ấn tượng với hai đường sọc đỏ chạy dài từ đầu đến đuôi xe.

Biển số với ý nghĩa "Lộc Phát Sinh, Mãi Lộc".

Ngoài hai đường sọc, Lamborghini Huracan màu trắng tại Sài Gòn còn được dán decal lên ốp gương chiếu hậu và chi tiết ở hốc hút gió.

Phần đuôi xe ấn tượng với decal đỏ.

Chi tiết này khá giống với bộ phụ kiện chính hãng từng được Lamborghini giới thiệu cách đây nửa tháng.

Phần decal đỏ chạy dọc theo thân xe khiến Lamborghini Huracan bắt mắt hơn.

Ốp gương cũng được "phủ màu" ton-sur-ton.

Hốc hút gió cũng được trang trí với viền đỏ tương tự.

Trang bị công nghệ cho dòng xe pick-up-Mitsubishi đang quyết tâm tìm lại vinh quang

Lái xe Triton liền tù tì hai ngày, tôi có một thắc mắc không giải thích nổi. Đó là hệ thống treo sau của Triton vẫn như xưa, ở dạng lá nhíp. Nhưng tại sao cảm giác xóc mạnh khi đi vào đường xấu đã giảm đi rất nhiều? Hỏi các kỹ sư của Mitsubishi, được biết các lá nhíp đã được thiết kế dài hơn, cộng thêm cao su giảm chấn được thiết kế với đường kính lớn hơn. Đây là một điều chỉnh quan trọng, khiến cho người sử dụng xe không còn “ngại” khi chỉ lái xe một mình với các cú xóc lộn ruột như ngày xưa.

Sau hai ngày lái New Triton, tôi cảm nhận được Mitsubishi đang quyết tâm tìm lại vinh quang ở dòng xe pick-up tại Việt Nam khi trang bị cho xe này hàng loạt công nghệ...

Thương nhớ “trai tân”...

Nhớ lần đầu tiên ông anh gọi ra quán cà phê để khoe “vợ hai” vào năm 2009, tôi không khỏi phì cười khi cả đám đàn ông lộc ngộc bu xung quanh mà suýt xoa, soi mói, sờ mò từng chi tiết của chiếc “trai tân”.


Kẻ nào cũng tranh nhau nói, tranh nhau ba hoa khoác lác đủ điều về chiếc “bán tải” Triton đầy lạ lẫm, với kiến thức thiếu trước hụt sau. Cũng phải, bởi khi đó, ở Việt Nam, số đầu xe bán tải xuất hiện trên đường phố rất hiếm hoi. Và sự xuất hiện của Triton như làn gió mới thổi bùng lên khao khát sở hữu chiếc ô tô mạnh mẽ của những “đứa trẻ nhiều tuổi”.


Ông anh tôi đã từng rất tự hào, mà “chém” rằng: “Tao chỉ phải trả tiền ít mà đã có tất cả các xe trong em...trai tân!”. Chở vợ đi siêu thị, dẫn con đi bát phố? Đã OK! Chở bạn bè đi nhậu? Đã OK! (Giờ thì mục này không OK nữa, cấm tiệt! Nhưng thời “man rợ” đó, dù luật đã cấm uống bia rượu khi lái xe thì bọn đàn ông chúng tôi vẫn nốc, dù biết sai bét). Đi công trường? Cũng OK! (Lão ta là kiến trúc sư). Và đặc biệt, ông anh tôi hăng hái tham gia tất cả các vụ đi “phượt” mà chúng bạn vẽ ra. Lâu lâu, tôi lại gặp thêm một người bạn của lão tậu em “trai tân” nữa, rủ nhau đậu thành hàng trước quán cà phê, trông phong cách ra phết! Thời ấy, nhắc tới bán tải, hình như ai cũng nghĩ về Triton, với giá rẻ hơn xe 7 chỗ rất nhiều, thuế chước bạ rẻ, phí đăng ký rẻ...

Tôi cũng có “vinh dự” được lão cho mượn xe mấy lần, khi về quê, khi đi miền núi. Lái chiếc nửa xe tải, nửa xe 7 chỗ, cảm giác khá lạ lẫm. Vô lăng nặng. Chân côn nặng. Xe qua đoạn xóc thì nảy tưng tưng, nếu chỉ đi một mình. Đi xa mà bị đùn ngồi ghế sau thì oải vô cùng. Vậy nhưng lần nào được mượn chiếc Triton, tôi cũng mê mẩn. Cảm giác như chất đàn ông của mình được tăng thêm mấy bậc.


Tới cuối năm 2011, lão anh làm ăn kém, bán xe. Hắn rủ tôi đi cà phê, chả nói gì, ánh mắt của kẻ lãng du đầy sự tiếc nuối.

Từ đó đến nay, tôi đi nhiều xe khác, nhưng chưa một lần động đến Triton của Mitsubishi. Cứ như cái duyên bị cắt. Nhưng theo dõi tin tức về Mitsubishi, nhất lại là tại Việt Nam, thì tôi không bỏ sót mục nào. Tôi nhận ra các hãng xe ầm ầm phi lên, với đủ mọi công nghệ, và nhất là Thị trường pick-up đã trở nên cực kỳ sôi động trong mấy năm vừa qua. Nhưng Triton thì... “mất dạng”. Hội “trai tân” trên các diễn đàn vẫn hoạt động, nhưng cứ có cảm giác như những “người già” dẫn theo “đàn chó cũng già” nhấm nháp cà phê mà tiếc nuối về một thời xưa cũ huy hoàng.


...Và những thay đổi lớn

Cho tới hôm rồi, khi tôi kéo cánh cửa bên lái chiếc Triton thế hệ mới loại 4×4 AT, nếu không kìm lại thì tôi đã gọi về Hà Nội cho ông anh. Tôi muốn nói với lão rằng, “người tình” xưa của anh giờ đã khác.



“Em” dài hơn, nuột nà hơn, bóng bẩy hơn, bớt vẻ “tròn tròn” như thế hệ cũ. Với chiều dài 5,28m, riêng thùng xe được kéo dài để có kích thước 1,52m, Triton đã làm mới mình. Nghe giới thiệu về chiếc xe, tôi không thực sự cố ghi nhớ, mà chỉ chăm chăm vào “soi” chiếc xe đời mới. Khoang lái đã được mở rộng hơn, đặc biệt là hàng ghế sau. Ghế xe được thiết kế ngả tới 25 độ, ngồi thử khá thoải mái.

Tôi phát hiện ra chuỗi đèn led được thiết kế khá nam tính và hiện đại. Không có cảm giác “yếu” từ phần led trên Triton. Nó khá ăn nhập với phần đầu xe. Cụm đèn xe hiện đại. Nắp ca bô cứng cáp. Thân xe thiết kế, mà theo như Mitsubishi “khoe”, theo ngôn ngữ J-line. Xe có nhiều đường cong, đi thành phố khá phù hợp. Chiều cao xe thấp hơn một số đối thủ, nên trông không có cảm giác “hầm hố”. Tôi vốn thích pick-up trông phải mạnh mẽ nên không được “ưng bụng” lắm ở thiết kế bên ngoài của Triton.

Leo lên ghế lái, tôi không nghĩ đây là khoang lái của một chiếc xe “bán tải”. Ghế da chỉnh điện 8 hướng. Vô lăng ba chấu bọc da, tích hợp các nút điều khiển. Màn hình trung tâm cảm ứng. Điều hoà tự động.


Thò tay đề máy, tôi hơi khựng người, khi không thấy ổ khoá phía bên phải vô lăng như mình còn nhớ. Hoá ra xe đã trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm, và bố trí sang bên trái. Thầm nghĩ, Triton đã quyết tâm làm khách hàng của mình nhận ra sự khác biệt. Khác biệt tới mức, sau 2 ngày liền sử dụng xe, tôi vẫn thỉnh thoàng thò tay phải xuống dưới vô lăng.

Bấm nút, động cơ diesel rùng lên. Tiếng động cơ 178 mã lực, mô men xoắn cực đại 400 Nm, vọng vào ca bin thành âm thanh “cành cành” quen thuộc. Với tôi, tiếng nổ này sẽ giúp mình “hiểu” động cơ đang làm việc ở mức nào, chứ chưa cần phải nhìn vào kim chỉ vòng tua tốc độ quay. Nhưng với người khó tính, muốn sự yên tĩnh của một chiếc xe 7 chỗ dành cho gia đình, thì tiếng nổ của động cơ diesel khá... rắc rối. Tôi cũng “an ủi” Triton rằng, người chọn xe êm như thế, hẳn đã có nhiều tiền và chả cần phải dùng xe theo kiểu kết hợp như người chọn xe pick-up.

Lái chất hơn

Lò dò tìm đường ra cao tốc, tôi vẫn thấy vô lăng trợ lực dầu của Triton nằng nặng như xưa. Phụ nữ mà vần chiếc pick-up này sẽ không dễ dàng. Nhưng tiểu thư nào mà sẵn sàng đánh đổi sự kiêu sa kiều kiễm với váy ngắn, giày gót cao để “cầm cương” chiếc pick-up? Xe này dành cho đàn ông, vô lăng như vậy là chấp nhận được.

Xe vận hành khá linh hoạt khi tôi để hộp số ở chế độ 2H. Núm xoay chọn chế độ cài cầu sành điệu ngay bên cạnh phanh tay kiểu cũ, như một sự mất cân xứng đầy thách thức, nhưng cũng nhắc nhở một sự tiếp nối về công nghệ mà Mitsubishi đang gửi tới người sử dụng xe.


Với gương chiếu hậu cỡ lớn có tích hợp đèn báo rẽ, tôi khá thoải mái quan sát dòng xe nườm nượp của nội đô Sài Gòn. Cảm giác được gắn với “người cũ”, tôi yên tâm trên chiếc xe nặng hơn 1,8 tấn.

Vào đường cao tốc, chiếc xe nhanh chóng đạt tốc độ 120km/h, mà không cần phải cố gắng, khi chân ga còn dư rất nhiều. Tôi khá hài lòng và yên tâm khi “người tình cũ” của ông anh tôi được trang bị công nghệ chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) cùng túi khí đôi phía trước. Riêng hàng ghế phía trước có cơ cấu căng đai an toàn tự động.


Chiếc xe lao về phía trước, vững chãi. Tiếng động cơ nổ đều đều, vọng nhỏ vào ca bin. Tôi hầu như không nghe thấy tiếng ồn từ lốp dội vào trong xe, phần vì cách âm khá tốt, phần vì gầm xe cao đặc trưng. Triton có khoảng sáng gầm xe 205 mm, và bố trí ghế lái cao, nên tôi có tầm quan sát rất tốt khi chạy trên đường. Góc nhìn xe lớn, tôi khá tự tin khi chuyển làn, vượt xe.

Qua mỗi trạm soát vé, tôi thử lẫy chuyển số trên vô lăng. Khá thú vị. Tạm để tôi đỡ thèm cảm giác tăng số của xe số sàn, mà lại đủ tiện nghi của một xe số tự động, điều cần thiết cho độ tuổi không quá trẻ và thường xuyên dùng xe ở thành phố như khách hàng là tôi. Trong dòng xe bán tải đang bán tại Việt Nam, duy nhất Triton trang bị lẫy chuyển số. Mitsubishi đã rất chiều khách hàng của mình. Một điểm được ghi, quan trọng.

Tìm lại quá khứ oai hùng

Sang ngày thứ hai sử dụng xe Triton, tôi muốn kiểm tra xe vận hành trong chế độ 4LLc. Đèn xe nhấp nháy báo bộ vi sai trung tâm đang hoạt động để phân bổ lực kéo ra cả 4 bánh, chiếc xe lừ lừ leo vào đồi cát ở Long Hải. Đây là những đồi cát thấp, có nền khá chắc, nên không gây khó khăn cho Triton thế hệ mới. Hơn nữa, xe có chiều dài cơ sở ngắn, nên góc thoát của xe lớn. Cộng với vòng quay tối thiểu của xe thấp nhất phân khúc, Triton mới khiến tôi tự hỏi, liệu khách hàng khác đã sẵn sàng cho việc “tích hợp” khi chọn xe đi cả địa hình và thành phố?


Trời mưa, phát hiện xe có dấu hiệu trượt ở những khúc cong nhẹ, tôi xoay núm chuyển xe chạy chế độ 4H. Điều gây ngạc nhiên là dù vận hành ở chế độ 2 cầu chủ động, chiếc xe chạy rất linh hoạt, không hề có cảm giác bị “gằn” như những chiếc xe bán tải khác tôi đã từng đi. Triton tự hào rằng, đây là chế độ duy nhất mà Triton có trong dòng bán tải tại Việt Nam. Triton ghi thêm một điểm nữa với tôi. Xe có chế độ gạt mưa tự động, cảm biến theo tốc độ xe. Lái xe ở chế độ này, tôi cực kỳ yên tâm, khi biết nguy cơ trượt xe của trên đường trơn đã được giảm đi rất nhiều.


Lái xe Triton liền tù tì hai ngày, tôi có một thắc mắc không giải thích nổi. Đó là hệ thống treo sau của Triton vẫn như xưa, ở dạng lá nhíp. Nhưng tại sao cảm giác xóc mạnh khi đi vào đường xấu đã giảm đi rất nhiều? Hỏi các kỹ sư của Mitsubishi, được biết các lá nhíp đã được thiết kế dài hơn, cộng thêm cao su giảm chấn được thiết kế với đường kính lớn hơn. Đây là một điều chỉnh quan trọng, khiến cho người sử dụng xe không còn “ngại” khi chỉ lái xe một mình với các cú xóc lộn ruột như ngày xưa.


Triton đã tạo cho tôi cảm giác nó sẽ vận hành bền bỉ, như truyền thống mà Mitsubishi tạo ra nhiều năm nay. Tôi muốn gọi cho lão anh mình mà bảo rằng, nếu kinh tế đã hồi, và muốn tìm về “người tình” cũ, hắn nên nghĩ lại. Tất nhiên, khi không còn trẻ và hăng hái, lão nên lái chiếc số tự động bản cao cấp nhất. Đó cũng là cách để tìm lại vinh quang xưa và vẫn giữ được tình yêu.

Liên doanh Suzuki Maruti sẽ ra mắt thêm một phiên bản động cơ xăng cho Vitara Brezza

Tương tự như phiên bản chạy diesel, Suzuki Vitara Brezza máy xăng được cho là cũng sẽ có 3 biến thể: LXI, VXI và ZXI có cùng chung tính năng và các trang bị như những người “anh em” máy dầu.

Liên doanh Suzuki Maruti sẽ ra mắt thêm một phiên bản động cơ xăng cho Vitara Brezza vào đầu năm 2017.

Hiện tại, dòng xe này chỉ được trang bị động cơ diesel 1.3 lít DDiS đi kèm hộp số MT 5 cấp. Động cơ xăng mới trên Suzuki Vitara Brezza có thể là loại 1.0L tăng áp 3 xi-lanh được trang bị trên dòng xe Baleno RS dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Động cơ này cho công suất tối đa 108 mã lực, mô-men xoắn cực đại 170Nm được kết nối với hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước.


Tương tự như phiên bản chạy diesel, Suzuki Vitara Brezza máy xăng được cho là cũng sẽ có 3 biến thể: LXI, VXI và ZXI có cùng chung tính năng và các trang bị như những người “anh em” máy dầu.


Với phiên bản động cơ xăng của Vitara Brezza, Suzuki Maruti sẽ tăng thêm sự lựa chọn cho khách hàng khi mà sự chênh lệch giữa giá xăng và giá dầu ngày càng được thu hẹp.

Xây dựng mẫu xe mới cạnh tranh với BMW M4 và MercedesAMG C63 Coupe-Hyundai tuyên bố ngừng sản xuất mẫu Genesis Coupe

Một số nguồn tin cho rằng phân nhánh xe hiệu suất cao N của Hyundai đang phát triển một mẫu coupe hoàn toàn mới nhằm cạnh tranh với BMW M4 và Mercedes-AMG C63 Coupe . Tân binh này dự kiến sẽ là bản 2 cửa của mẫu sedan G70 với bị động cơ 3.3 lít V6 tăng áp kép.

Hyundai tuyên bố ngừng sản xuất mẫu Genesis Coupe tại thị trường Mỹ nhằm xây dựng mẫu xe mới cạnh tranh với BMW M4 và MercedesAMG C63 Coupe.

Theo The Globe and Mail, Hyundai cho rằng dòng xe Genesis coupe Thể thao 2 cửa không đáp ứng được yêu tiêu chuẩn về độ sang trọng của thương hiệu Genesis – thương hiệu xe sang trực thuộc Hyundai. Sau khi “loại bỏ” Genesis hãng sẽ ra mắt mẫu coupe mới trong 5 năm tới để thay thế Genesis coupe hiện tại. Ông Christine Henley, đại diện Hyundai tiết lộ với rằng hãng đang phát triển dòng coupe mới sang trọng và tinh tế hơn phù hợp với thương hiệu Genesis.


Thương hiệu Genesis hiện đang phát triển dòng xe G80, sau đó sẽ là mẫu sedan full-size G90. Ngoài ra còn có một mẫu xe compact với tên gọi G70 và 2 mẫu xe crossover hoàn toàn mới.


Một số nguồn tin cho rằng phân nhánh xe hiệu suất cao N của Hyundai đang phát triển một mẫu coupe hoàn toàn mới nhằm cạnh tranh với BMW M4 và Mercedes-AMG C63 Coupe . Tân binh này dự kiến sẽ là bản 2 cửa của mẫu sedan G70 với bị động cơ 3.3 lít V6 tăng áp kép.

Hiện tai, Hyundai vẫn chưa tiết lộ thời điểm ra mắt của mẫu xe kế nhiệm Genesis coupe

Sản lượng thấp- hãng Koenigsegg chế tạo chưa đến 150 chiếc siêu xe trong 12 năm

Sức mạnh động cơ cho phép Koenigsegg Regera tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 2,8 giây, 0-200 km/h trong 6,6 giây và 0-300 km/h trong 10,9 giây. Thậm chí, nếu điều kiện cho phép, Koenigsegg Regera có thể tăng tốc từ 0-400 km/h trong thời gian chỉ khoảng 20 giây.
Với sản lượng thấp như vậy nên nếu đặt mua siêu xe Koenigsegg từ bây giờ, khách hàng sẽ phải chờ đến 2,5 năm mới được nhận xe.

Nếu đặt mua một chiếc Koenigsegg, khách hàng sẽ phải chờ đến 2,5 năm mới được nhận xe. Đây chính là thông tin do hãng Koenigsegg đưa ra trong chia sẻ trên mạng xã hội. Tất nhiên, hãng siêu xe Thụy Điển đã có kế hoạch tăng sản lượng để giảm thời gian chờ đợi của khách hàng.

"Hiện sổ đặt hàng siêu xe của chúng tôi đã kín đến tận 2,5 năm nữa. Tuy nhiên, chúng tôi đang tìm cách tăng sản lượng và giảm thời gian chờ đợi xuống", hãng Koenigsegg khẳng định trên Twitter. Được biết, đây là câu trả lời mà Koenigsegg đưa ra sau khi có một người hỏi nếu đặt mua siêu xe của hàng từ bây giờ thì thời gian chế tạo và giao xe trên lý thuyết là bao lâu.


Con số 2,5 năm, tương đương 30 tháng, mà hãng Koenigsegg đưa ra có thể khiến nhiều người nản lòng. Điều này không có gì lạ khi hãng Koenigsegg mới chế tạo chưa đến 150 chiếc siêu xe kể từ khi thành lập cách đây 12 năm.

Koenigsegg Regera

Hiện toàn bộ 25 chiếc siêu xe Koenigsegg Agera RS đều đã bán hết. Do đó, nếu đặt mua, khách hàng chỉ có thể chọn siêu xe Koenigsegg Regera. Đây là mẫu siêu xe rất đặc biệt vì không hề có hộp số.

"Trái tim" của Koenigsegg Regera là khối động cơ V8, Biturbo, dung tích 5.0 lít, kết hợp với 3 mô-tơ điệnvà hệ thống Direct Drive độc đáo giúp loại bỏ hộp số truyền thống. Nhờ đó, Koenigsegg Regera có thể sở hữu công suất tối đa hơn 1.500 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.475 lb-ft, không thua kém "ông hoàng tốc độ" Bugatti Chiron hoàn toàn mới.

Sức mạnh động cơ cho phép Koenigsegg Regera tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 2,8 giây, 0-200 km/h trong 6,6 giây và 0-300 km/h trong 10,9 giây. Thậm chí, nếu điều kiện cho phép, Koenigsegg Regera có thể tăng tốc từ 0-400 km/h trong thời gian chỉ khoảng 20 giây.

Ngoài ra, Koenigsegg Regera còn có ghế chỉnh điện, bộ sạc điện thoại thông minh không dây và hệ thống thông tin Giải trí tương thích với ứng dụng Apple CarPlay. Hiện chưa rõ khi nào hãng Koenigsegg sẽ giao siêu xe Regera đến tay khách đặt hàng.

Dẫn đầu doanh số-Mercedes chọn một mình một con đường.

Trong số các tên tuổi cao cấp hàng đầu, chỉ có Lexus bán được nhiều SUV hơn Mercedes. Sau tất cả, Lexus RX vẫn là ông vua của dòng xe crossover SUV hạng sang.
Trong khi những hãng khác đang theo đuổi những chiến thuật khá giống nhau thì Mercedes chọn một mình một con đường. Cho đến thời điểm này thì dòng xe bán chạy...

Mặc dù xét về tốc độ không có nhiều đột phá, doanh thu trong năm nay của hãng xe Mescedes-Benz vẫn bỏ xa các đối thủ tại Mỹ trong mảng xe ô tô hạng sang.

Trong tháng 7 vừa qua, mercedes-benz Mỹ đã thiết lập được một đỉnh mới với 28.523 chiếc ô tô được bán ra – tăng 3,6% so với cùng kỳ năm ngoái.



Như vậy, Mercedes đang là người dẫn đầu về doanh số bán hàng trong nhóm các hãng xe sang hàng đầu bao gồm nhiều tên tuổi nổi tiếng như BMW , Lexus và Audi.

Bình luận về việc này, Dietmar Exler, giám đốc kiêm CEO của Mercedes-Benz Mỹ, cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục bận rộn vào quý 3 năm nay với sự góp mặt của 3 mẫu xe gồm S-class cabriolet, SL, SLC, Roadster cùng với đó là nhu cầu tăng lên cho dòng E-class hoàn toàn mới.

Chơi chiến thuật một mình một kiểu, Mercedes đã hạ gục BMW, Audi, Lexus như thế này - ảnh 1
Mercedes-Benz GLC. Ảnh: Hollis Johnson/BI.

Chính dòng xe này mang lại doanh số bán kỉ lục trong tháng 7. Trong khi Thị trường ưa chuộng dòng SUV và Crossover thì một mình Mercedes vẫn bán rất chạy dòng xe sedan. Đó chính là chiến thuật "khác người" của hãng "ngôi sao 3 cánh" này.

Chiến thuật của Mercedes là tập trung bán dòng CLA (sedan) đối với những người trẻ tuổi. Như vậy, hãng sẽ tạo ra được một nhóm người trung thành với Mercedes và sử dụng sản phẩm của hãng xuyên suốt. Ban đầu khi điều kiện kinh tế hạn chế, họ sẽ mua CLA. Sau này, khi kinh tế khá dần lên, họ sẽ mua dòng C-Class rồi đến dòng E, S/G và cuối cùng là AMG (phiên bản hiệu suất cao).

Trong khi những hãng khác đang theo đuổi những chiến thuật khá giống nhau thì Mercedes chọn một mình một con đường. Cho đến thời điểm này thì dòng xe bán chạy nhất là 2 dòng sedan C-Class với gần 44.000 chiếc đã được bán ra và dòng E-Classs bán chạy thứ 3 với gần 28.000 chiếc. Tuy nhiên điều này không có nghĩa là dòng SUV ế ẩm mà thực tế cũng đang bán rất tốt.

Dòng xe SUV của Mercedes bao gồm GLC, GLE và GLS. Doanh thu cả 3 dòng này đều một là ngang bằng, hai là bán chạy hơn các đối thủ từ BMW và Audi.

Trong số các tên tuổi cao cấp hàng đầu, chỉ có Lexus bán được nhiều SUV hơn Mercedes. Sau tất cả, Lexus RX vẫn là ông vua của dòng xe crossover SUV hạng sang.

Tuy nhiên đứng đầu về doanh số vẫn là Mercedes với 191.300 chiếc được bán ra tại Mỹ từ đầu năm đến nay và 28.523 chiếc trong tháng 7. Đứng thứ hai trong cuộc đua bán hàng tháng bảy là Lexus với 27.890 xe bán ra, tiếp theo là BMW tại 25.777, và audi tại 18.364. Cả 2 hãng Lexus và BMW đến thời điểm này đều mới bán được tổng cộng mỗi hãng 179.000 chiếc. Mặc dù doanh thu Audi đã tăng 3,6% trong 7 tháng đầu năm 2016, thương hiệu của tập đoàn VW vẫn chỉ khiêm tốn xếp ở vị trí thứ 4 với 115,298 chiếc được bán ra.